贵阳汽车防滑坡道

无震动防滑车道的应用及特点

无震动防滑车道的应用：

随着新材料在工程中的应用，新型无震动防滑车道已逐步取代传统防滑车道。其较大优点是减少了车辆轮胎与车道间摩擦的噪音，降低了普通车道对汽车轮胎的损伤，阻尼性能强，驾驭感舒适，起伏性低。彩色底纹和防滑层，既美观，又对驾驶者具有警示减速作用，适用用于各类停车场上、下坡道场所。斯博锐小编简要介绍了无震动防滑车道的在工程中的应用。 传统防滑坡道一般采用水泥坎、防滑瓷砖等，由于其材料本身的局限性，或无法满足其功能性，或无法满足美观及舒适性，势必需要一种新型坡道防滑面层材料取而代之。

新型无震动防滑车道较之传统水泥坎及花岗岩或其他种类的车道，其较大特性是减少了车辆轮胎与车道间摩擦的噪音，降低了普通车道对汽车轮胎的损伤，阻尼性能强，驾驭感舒适，起伏性低。彩色底纹和防滑层，既美观，又对驾驶者具有警示减速作用，且用途广泛。

无震动防滑车道特点：

⑴新型无震动防滑车道性能优势明显。

①产品性能更加稳定，具有较强的耐磨、耐压、耐冲击性能。产品具有亲水性能，与地面结合更加紧密，避免了一般的采用乳液作为粘结材料的坡道易脱壳的缺点；

②采用彩色罩光剂进行养护，产品具有抗热老化、抗低温、耐紫外线性能，产品经久耐用，不褪色、不渗水、遇雨水自洁等多种优异的性能；

③无震动止滑车道防滑骨料颗粒均匀、起伏小，具有保护轮胎、降低胎噪、舒适无震动性能，驾驶舒适，表面摩擦系数大，防滑性能好，增加摩擦的同时，降低了车道对汽车轮胎的损伤；

④图案线条美观鲜明、导向性强、醒目安全、排水性能好、不积水、降低乃至消除溅水和水雾，增加雨天行车安全性；

⑤不同色彩搭配条纹，与大楼格调达到和谐，提升楼盘形象，更具有耐候性强、自洁、抗重压、耐磨损、施工周期短等与生俱来的**值特性，彻底解决了各大房产地下车库坡道存在的

各种头痛问题；

⑥施工周期短，保养时间短，易于维护；使用寿命长。

无震动防滑车道

无震动防滑车道是一种聚合物与黑刚玉、硅酸盐水泥等材料组合而成的专业材料，后形成的车道强度好、硬度较高，材料耐磨、耐候、耐腐蚀，车道无接缝、色泽均匀、美观、经久耐用、无明显震动感，是现在物业的可以选择]产品。

无震动止滑车道是有特种功效聚合物、改性树脂、多角性硬度矿物骨料、其他掺和物和外加剂组成，采用特种现场工艺施工而成，其成品具有防滑耐磨、保护轮胎、降低胎噪、舒适无震动、遇雨水自洁等多种优异的性能，而且图案美观鲜明、导向性强，醒目安全。

适用范围

地下、楼层停车场的上、下坡道，机场，车站候机、候车楼的上、下坡道、大型装载区坡道、道路陡坡以及要求防滑的路段。

地面要求

1、混凝土地面的强度、密实度

建议所做的混凝土地面的强度在C25以上，并原浆抹面保证地面密实。

2、混凝土地面的一体性

建议地面浇注混凝土时，厚度在12cm以上，保证地面坡度平整。

3、混凝土地面的坡度

建议地面坡度小于15度，地面不能出现局部的弓背现象。

4、混凝土地面的龄期

混凝土地面施工完毕，养护14天后，方可进行车道施工。

车道施工

1、基层表面处理

用机械对砼面打磨粗化，全面清除一切影响表面层与砼面良好结合的异物。机械打磨施工后用吸尘器及空压机除去留下的灰尘及残留物。

2、界面处理

用渗透型砼炭化密封剂直接置于砼面层进行密封，增强砼的防水、抗酸碱腐蚀，确保与胶合抗压层的界面粘结。

3、胶合抗压基层

待界面处理层干燥后，用镘刀将搅拌好的基层材料均匀的摊铺在车道上，抹平且压密实(厚度约3 mm);

4、条纹放样

待胶合抗压基层充分硬化，按设计要求制作模板，按模板的尺寸开始进行精确放样。

5、彩色防滑面层

将搅拌好的彩色防滑材料以喷浆的方式喷在抗压基层(板块)上 (厚度约3mm)。

6、表面养护

待彩色防滑层表面达到饱和干燥后，对整个施工做面做聚合物养护剂.